“大數(shù)據(jù)”是當(dāng)今最熱的概念之一，因?yàn)榭赏高^(guò)數(shù)字看問(wèn)題，眼下被應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。

日前，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和阿里云、摩拜等機(jī)構(gòu)，共同發(fā)布了《2017年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。

報(bào)告顯示，2017年第三季度全國(guó)擁堵趨勢(shì)趨于平穩(wěn)，全國(guó)100個(gè)主要城市中有42%的城市擁堵與去年基本持平。在中國(guó)“堵城”排行TOP10中，濟(jì)南重新回歸“首堵”，成為了2017年第三季度最堵的城市，其次為哈爾濱和北京。廣州、重慶、大連、長(zhǎng)春、上海、西安和昆明位列第4到第10位。作為擁堵城市，長(zhǎng)春高峰實(shí)際速度只有23.60KM/h。

中國(guó)“堵城”排行TOP10

早高峰

大連、重慶最堵

堵車是一種病，隨著城市發(fā)展壯大，這種病也更加嚴(yán)重。

日均各時(shí)段擁堵的城市分布

報(bào)告內(nèi)容顯示，從日均各時(shí)段的擁堵的城市分布來(lái)看，早高峰7點(diǎn)-8點(diǎn)時(shí)段最擁堵的城市為大連、8點(diǎn)-9點(diǎn)最擁堵城市為重慶。從數(shù)據(jù)中還可以看到，長(zhǎng)春最堵的時(shí)間為早上6點(diǎn)—7點(diǎn)。

而在晚高峰方面，晚高峰17-18點(diǎn)時(shí)段哈爾濱最擁堵，18點(diǎn)-19點(diǎn)廣州最擁堵。24小時(shí)中，烏魯木齊和廣州出現(xiàn)次數(shù)最多，烏魯木齊6個(gè)時(shí)段最堵且主要分布在晚上，而廣州有6個(gè)時(shí)段主要分布在白天非高峰期和1個(gè)時(shí)段分布在高峰期。

擁堵與GDP

沒(méi)有明顯的相關(guān)性

GDP是否越高，城市的路就越堵?數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，二者之間似乎沒(méi)有必然聯(lián)系。

城市擁堵與GDP關(guān)系較弱

根據(jù)報(bào)告內(nèi)容顯示，城市擁堵與GDP關(guān)系較弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角擁堵程度最低。從百城GDP與擁堵熱力圖分布來(lái)看，城市的擁堵與GDP沒(méi)有明顯的相關(guān)性;對(duì)比成渝、大灣區(qū)、京津冀、長(zhǎng)三角四大經(jīng)濟(jì)區(qū)來(lái)看，四大經(jīng)濟(jì)圈中成渝地區(qū)GDP最低但擁堵程度最高;經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角擁堵程度反而較低。

擁堵預(yù)警

長(zhǎng)春排名最靠前

值得一提的是，本次報(bào)告首推“擁堵預(yù)警指數(shù)”，大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的45個(gè)主要城市33個(gè)月的擁堵延時(shí)數(shù)據(jù)，目的是通過(guò)處理形成“擁堵預(yù)警指數(shù)”，該指數(shù)用來(lái)衡量和判斷城市未來(lái)?yè)矶伦兓内厔?shì)和規(guī)律。

長(zhǎng)春擁堵預(yù)警指數(shù)最大

依據(jù)報(bào)告分析，長(zhǎng)春擁堵預(yù)警指數(shù)最大，這意味著在沒(méi)有外因的條件下，長(zhǎng)春未來(lái)會(huì)越來(lái)越堵。

記者注意到，指數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，在擁堵趨勢(shì)較重城市TOP10排名中，長(zhǎng)春是唯一上榜的東北城市。

值得注意的是，目前，從城市擁堵預(yù)警指數(shù)來(lái)看，杭州、天津、深圳整體擁堵也均趨于緩解。其緩解擁堵的做法值得擁堵城市借鑒。報(bào)告顯示，以深圳為例，異常擁堵報(bào)警中84%是由于車流量引起的。而在車流量大造成的異常擁堵情景中，及時(shí)出警可提升12%的車速。同時(shí)對(duì)于事故造成的異常擁堵，可減少20%的擁堵時(shí)長(zhǎng)，使車速提高35%。