別嘴硬了！同樣是自燃，電動汽車就是比燃油車更危險

近日，一輛雷克薩斯車輛在廣西貴港境內(nèi)發(fā)生車禍致1死2傷。具體型號是LM 300h，這起事故又引發(fā)了輿論對于汽車自燃的擔(dān)憂，LM 300h是一款混動車型，而且還不是插電混動車型，在碰撞后為何會燃起大火，可能是碰撞到油箱了，而百萬級的豪車，在碰撞過程中，車門打不開，實屬是不應(yīng)該。

一直以來，新能源車型的自燃，都令人關(guān)注，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年已經(jīng)發(fā)生了數(shù)百起新能源車型自燃事故，一提到新能源汽車自燃，新能源汽車的擁躉者總是反駁道，燃油車不也自燃嗎？為什么偏偏針對新能源汽車？

新能源汽車自燃率更高

(資料圖片)

新能源汽車和燃油車自燃率誰更高？這個問題已經(jīng)在網(wǎng)上討論很多次了，各種數(shù)據(jù)都有，美國特斯拉的數(shù)據(jù)表明，燃油車自燃率更高，但是，個人認(rèn)為，還是下面這個數(shù)據(jù)更可信。

7月22日，在四川宜賓舉行的2022年世界動力電池大會上，歐盟科學(xué)院院士、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、國家“937”計劃首席科學(xué)家孫金華院士在演講中，援引應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)證明了2021年電動汽車發(fā)生火災(zāi)的概率高于傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率，2021年度，全國發(fā)生電動汽車火災(zāi)事故3000余起，著火概率約為0.03%+，稍高于傳統(tǒng)燃油汽車年火災(zāi)事故率的0.01%-0.02%。

第一這個數(shù)據(jù)是根據(jù)國內(nèi)的火災(zāi)事故，更符合咱們國內(nèi)的行情；第二，它是來自于第三方的機構(gòu)，而且是官方，要比某些車企給出的數(shù)據(jù)更可靠。因此，新能源汽車的自燃率就是比燃油車更高，至少在國內(nèi)是毫無疑問的。

自燃的車輛狀況不一樣

在新能源汽車，比燃油車自燃率更高的情況下，發(fā)生自燃的車輛狀態(tài)也不一樣。要知道，國內(nèi)有3億輛汽車，其中99%以上都是燃油車，很多車的車齡都在10年以上，其中還包括非法改裝、不按時保養(yǎng)、不及時維修的車輛。

而電動汽車呢？自燃的絕大多數(shù)是新車，而且，幾乎都是在4S店保養(yǎng)，沒有哪個車主敢改裝電動汽車的電路吧？所以，這些自燃的電動汽車，都是車況非常好，車齡非常新的車，這才是可怕之處。

換句話說，目前馬路上的燃油車，和電動汽車的整體車況不一樣。如果馬路上的電動汽車，車齡都在10年以上，你敢想象它們的自燃率嗎？

自燃的速度不一樣

最最關(guān)鍵的是，電動汽車和燃油車，自燃的速度也不一樣，燃油車的自燃，往往是先冒煙，接著是小火，最后才是整車燃燒，除非一開始就燒到了油箱。但是電動汽車呢？不管是電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的自燃，還是碰撞后導(dǎo)致的自燃，幾乎是短時間爆燃，乘員根本沒有足夠的逃生時間，就算是消防員趕到，也很難短時間撲救。

有人說，你把電動汽車自燃說的這么危險？為什么我沒看到一例電動汽車起火導(dǎo)致的死亡案例？那是你孤陋寡聞，或者說，很多信息都被掩蓋掉了。

2018年5月8日特斯拉Model S撞上了混凝土墻并起火，事故造成兩人死亡。

2020年5月26日，深圳一則電動貨車追尾起火致使司機死亡，短短幾秒時間火勢瞬間加大。

2021年浦東新區(qū)，蔚來EC6碰撞后起火駕駛員不幸身亡。

2022年7月6號，山東一臺眾泰云100純電動轎車突發(fā)自燃，一人不治身亡。

這些都是網(wǎng)上可以隨意找到的案例，可以肯定的是，電動汽車起火導(dǎo)致死亡的案例，肯定比要這多。

所以啊，那些叫嚷著新能源汽車比燃油車更安全，新能源汽車自燃率更低的人，我真不知道你們是什么屬性，新能源汽車相比燃油車是有優(yōu)勢，但是在現(xiàn)階段絕不是在安全性上，吹噓電動汽車安全，無異于掩耳盜鈴，你應(yīng)該做的，是讓消費者擦亮眼睛，選擇一個更安全、自燃率低的車型，而不是罔顧生命安全，在這里大肆宣揚你的電動汽車安全論。